1 月 3 日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）漲 44.83 點(diǎn)至 2505.17 點(diǎn)，周漲幅 1.82%，已連續(xù)六周上漲。此次上漲主要由美線(xiàn)帶動(dòng)，美東漲 5.66%，美西大漲 9.1%。美東碼頭勞資談判進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì) 7 日重回談判桌，其結(jié)果將成美線(xiàn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。元旦后兩天漲價(jià)，部分船公司為攬貨，給出 400 - 500 美元優(yōu)惠，更有船公司通知大客戶(hù)，每大箱運(yùn)價(jià)直降 800 美元。
    與此同時(shí)，歐線(xiàn)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，呈下跌趨勢(shì)。歐線(xiàn)和地中海航線(xiàn)分別跌 3.75% 和 0.87% 。2025 年開(kāi)春，集裝箱運(yùn)價(jià)反映出對(duì)北美碼頭談判的焦慮。遠(yuǎn)東到北美線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲，遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)下跌。
    國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）因自動(dòng)化議題無(wú)法達(dá)成共識(shí)，美東碼頭罷工風(fēng)險(xiǎn)增大。物流業(yè)者稱(chēng)，因勞資雙方未就自動(dòng)化達(dá)成一致，越臨近農(nóng)歷年節(jié)，運(yùn)價(jià)漲幅可能越大。若 7 日協(xié)商成功，罷工因素消除，運(yùn)價(jià)將隨供需變化；若談判不順，1 月 15 日起罷工，將導(dǎo)致班次嚴(yán)重延誤，罷工超七天，年后到一季度海運(yùn)市場(chǎng)將不再處于淡季。
    長(zhǎng)榮、陽(yáng)明及萬(wàn)海等航運(yùn)巨頭認(rèn)為，2025 年全球貨集運(yùn)業(yè)變數(shù)多、挑戰(zhàn)大。隨著美東碼頭工人談判進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這三家公司已擬定調(diào)整船舶航速與靠泊計(jì)劃，降低罷工對(duì)客戶(hù)的影響。
    貨代業(yè)內(nèi)人士表示，年關(guān)將至，工廠(chǎng)陸續(xù)放假出貨減少，船公司為春節(jié)長(zhǎng)假航班殺價(jià)囤貨。如馬士基等船公司歐線(xiàn) 1 月中下旬線(xiàn)上報(bào)價(jià)跌破 4000 美元。越臨近過(guò)年，囤貨價(jià)越低，船公司還會(huì)減班以減少運(yùn)力供給來(lái)挺價(jià)。
    盡管美國(guó)線(xiàn)運(yùn)價(jià)逆勢(shì)上揚(yáng)，但受船公司囤貨讓利影響，漲價(jià)計(jì)劃未完全實(shí)現(xiàn)。美東罷工疑慮支撐運(yùn)價(jià)，尤其美西線(xiàn)漲幅大，得益于美東貨載移轉(zhuǎn)效應(yīng)。美東勞資雙方 7 日重回談判桌，將決定美國(guó)線(xiàn)運(yùn)價(jià)漲勢(shì)是否延續(xù)。
    船公司通知年前囤貨價(jià)期限至 14 日，與 15 日美東碼頭勞資新年度合約最后談判期限緊密相關(guān)。一旦確定罷工或怠工，主要船公司美國(guó) / 加拿大進(jìn)出口貨載將被征收港口擁堵附加費(fèi)。反之，若談判和平收?qǐng)觯昵懊谰€(xiàn)運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)下調(diào)。
    1 日各大船公司大幅漲價(jià)后，短短兩日集運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)顯著。部分船公司為吸引農(nóng)歷年前不急于裝船的貨載，2 日晚宣布 3 日起提供 400 - 500 美元優(yōu)惠折扣，即 “囤貨價(jià)”“備貨價(jià)”。當(dāng)日臨近下班，一家大型船公司因不滿(mǎn)其他船公司長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)配比，致實(shí)收運(yùn)價(jià)僅約 5000 美元，遂通知大客戶(hù)每大箱運(yùn)價(jià)直降 800 美元。