一、亞洲以外海運(yùn)費(fèi)率初期態(tài)勢(shì)及新年影響
    截至本年度年末，亞洲以外區(qū)域的海運(yùn)費(fèi)率呈現(xiàn)出小幅上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。伴隨農(nóng)歷新年（LNY）的日益臨近，加之跨太平洋航線(xiàn)在 1 月份所宣布的一系列綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）舉措，自 2025 年起始，這些航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格或?qū)⒊惺茱@著的上漲壓力。
    二、季節(jié)性需求與紅海因素對(duì)運(yùn)價(jià)的綜合作用
    盡管自 2 月下旬起，季節(jié)性需求的回落理應(yīng)促使亞洲以外航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)有所回調(diào)，然而，鑒于紅海航線(xiàn)的改道情形，其將使得運(yùn)價(jià)依舊維持在遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期均值的高位水平，如同 2024 年的市場(chǎng)格局一般。
    三、農(nóng)歷新年前后美線(xiàn)貨量的變化特點(diǎn)
    農(nóng)歷新年前夕，市場(chǎng)需求將與每年同期相比呈現(xiàn)出進(jìn)入美國(guó)貨物數(shù)量高于正常水平的態(tài)勢(shì)。
    四、中美貿(mào)易格局演變下的中墨經(jīng)貿(mào)聯(lián)動(dòng)
    自 2017 年中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)對(duì)美國(guó)的進(jìn)口規(guī)模有所縮減，而墨西哥的進(jìn)口量則相應(yīng)增加。與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)墨西哥的投資與貿(mào)易往來(lái)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
    五、關(guān)稅政策調(diào)整對(duì)貿(mào)易渠道的沖擊
    由于墨西哥關(guān)稅普遍低于美國(guó)關(guān)稅，且《美墨加協(xié)定》（USMCA）有力地推動(dòng)了墨西哥與美國(guó)之間的低壁壘貿(mào)易，再加上 “墨西哥進(jìn)口臨時(shí)許可”（INMEX）計(jì)劃允許諸多運(yùn)往美國(guó)的進(jìn)口商品能夠免稅進(jìn)入墨西哥，因此，眾多中國(guó)進(jìn)口商品選擇以墨西哥為中轉(zhuǎn)渠道進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
    六、巴拿馬運(yùn)河相關(guān)爭(zhēng)議及影響
    在近期與貿(mào)易戰(zhàn)相關(guān)的其他動(dòng)態(tài)發(fā)展中，巴拿馬方面明確拒絕了當(dāng)選總統(tǒng)特朗普近期有關(guān)中國(guó)控制巴拿馬運(yùn)河的指責(zé)言論。
    七、跨大西洋集裝箱運(yùn)價(jià)的維持與波動(dòng)因素
    相較于去年較為強(qiáng)勁的運(yùn)量表現(xiàn)，再結(jié)合紅海局勢(shì)所導(dǎo)致的運(yùn)力縮減狀況，使得 2024 年跨大西洋集裝箱運(yùn)價(jià)得以維持在 2023 年的虧損低谷之上，自 10 月份以來(lái)，價(jià)格大致穩(wěn)定在每 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FEU）2500 美元的水平。
    八、航空貨運(yùn)價(jià)格的季節(jié)性回落
    在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，F(xiàn)reightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，隨著航空旺季的落幕，跨太平洋運(yùn)費(fèi)從 12 月初每公斤約 7.00 美元的高位降至上周的 5.67 美元 / 公斤。中國(guó) - 歐洲價(jià)格在本月早些時(shí)候突破 5.00 美元 / 公斤關(guān)口后，回落至約 4.25 美元 / 公斤，跨大西洋價(jià)格也從 12 月初的 3.16 美元 / 公斤高點(diǎn)降至 2.30 美元 / 公斤。