導(dǎo)讀：進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公路物流業(yè)務(wù)的“邊際效應(yīng)”越來越明顯，基于“互聯(lián)網(wǎng)”的各種信息系統(tǒng)和應(yīng)用，打破了物流信息不對(duì)稱的格局，縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)的時(shí)間，提高了物流服務(wù)質(zhì)量。

　　那互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公路物流業(yè)務(wù)將朝向什么方向發(fā)展?

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的勢必會(huì)朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：

　　一是，社會(huì)化。也意味著業(yè)務(wù)開放性加強(qiáng)，競爭越來越激烈;

　　二是，專業(yè)化。運(yùn)價(jià)越來越透明，降價(jià)空間越來越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一;

　　三是，平臺(tái)化?；ヂ?lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟(jì)”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

　　而在這樣的大趨勢下，公路生態(tài)系統(tǒng)圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生和傳遞。具體到物流企業(yè)該如何適應(yīng)這樣的變化?

　　對(duì)此許多物流企業(yè)做出了嘗試。其中，作為國內(nèi)公路物流平臺(tái)運(yùn)營領(lǐng)軍企業(yè)的傳化集團(tuán)董事長徐冠巨就提出“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”概念，得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

　　在此需介紹一個(gè)概念：公路港。公路港不是單純的物流場站，也不是所謂的綜合物流園區(qū)，而是一個(gè)公路物流業(yè)務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，以貨主、各種物流服務(wù)商、司機(jī)組成了物流業(yè)務(wù)的三大支柱，而圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生又形成了生活消費(fèi)和物流服務(wù)的商圈(人車商圈)。

　　如圖所示，“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”由“1網(wǎng)絡(luò)、1中心、1平臺(tái)”構(gòu)成，即“實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)”作為業(yè)務(wù)運(yùn)行的“基礎(chǔ)支撐”，“調(diào)度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”作用，“金融支付平臺(tái)”成為物流業(yè)務(wù)的“核心內(nèi)容”。

　　“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”的核心業(yè)務(wù)主要由以下三個(gè)板塊組成：

　　1、智能倉儲(chǔ)：為物流業(yè)務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的、優(yōu)質(zhì)可靠的“貨源”支撐;

　　2、末端集配：針對(duì)“貨源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解決方案;

　　3、干線班車：作為貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。

　　這三個(gè)業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成了“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”商業(yè)模式的“支點(diǎn)”，即“有貨、能收、能發(fā)”，這就形成了所謂的“城市物流中心”。在此基礎(chǔ)上，圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生，充分應(yīng)用金融手段和支付工具，可以在“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”中形成“交易閉環(huán)”。

　　在此交易閉環(huán)中，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來“增值業(yè)務(wù)收入”。

　　必須強(qiáng)調(diào)，“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”是一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)，即系統(tǒng)的運(yùn)營管理方并不實(shí)際運(yùn)作業(yè)務(wù)，但提供業(yè)務(wù)運(yùn)作的載體(場地、設(shè)施設(shè)備、軟件系統(tǒng)、技術(shù)方法、工具手段等)。

　　打造“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”是一個(gè)系統(tǒng)性工程，不僅需要以實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)的拓展卡位為前提，還需要不斷完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，更需要策略性地利用好金融杠桿和支付工具。

　　因此，打造“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”的第一步，就是把公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做到極致，實(shí)現(xiàn)“快速成網(wǎng)”的同時(shí)也要盡量做到“做一個(gè)成一個(gè)”(戰(zhàn)略性虧損除外)。

　　首先，在全國公路港關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐城市打造：城市物流中心(分撥分銷、集配和干線班車);

　　其次，在二三線城市快速布點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)物流中心(倉儲(chǔ)、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò));

　　最后，在四線以下城市打造：物流綜合體(電商、專業(yè)市場、商圈、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò))。

　　與此同時(shí)，同步推進(jìn)“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”調(diào)度中心的建設(shè)：提供物流系統(tǒng)SAAS服務(wù);實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸調(diào)度管理”和“不停車配貨”;實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)、跨業(yè)務(wù)、跨區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)間的對(duì)接(如：TMS，WMS，車輛跟蹤監(jiān)控等)互通。

　　另外，還要加快打造“物流金融風(fēng)控系統(tǒng)”和“支付系統(tǒng)”：與各大銀行對(duì)接，開發(fā)“風(fēng)控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“一次授信多次放貸”的風(fēng)險(xiǎn)管控;利用獲得“支付牌照”的大好機(jī)會(huì)，抓緊實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)支付”;利用干線班車網(wǎng)絡(luò)、支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)沉淀的客戶資源，全面拓展“物流信貸業(yè)務(wù)”。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基本特點(diǎn)是：開放協(xié)同、信息對(duì)稱、自由共享。在這樣的背景下，公路物流供應(yīng)鏈三大核心中的“信息流”已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動(dòng)”，而是“物流資源的流動(dòng)”。此時(shí)的公路物流不再是“價(jià)值增值”的過程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價(jià)值流”延伸為“金融流”和“商流”。