新聞中心News
- 青島至蘇州大件運(yùn)輸
- 青島至西安大件運(yùn)輸
- 青島至西寧大件運(yùn)輸
- 青島至福州大件運(yùn)輸
- 青島至長(zhǎng)春大件運(yùn)輸
- 青島至鄭州大件運(yùn)輸
- 青島至銀川大件運(yùn)輸
- 青島至貴陽(yáng)大件運(yùn)輸
- 青島至石家莊大件運(yùn)輸
- 青島至珠海大件運(yùn)輸
熱點(diǎn)資訊 product
聯(lián)系我們 contact us
400-002-3329
- 手機(jī)：
- 18663927888
- 電話：
- 400-002-3329
- 郵箱：
- alice.guan@qingdaocy.com
- 地址：
- 山東省青島市長(zhǎng)江中路196號(hào)
物流運(yùn)輸寶典
交通運(yùn)輸體系發(fā)展不和諧的原因分析
添加時(shí)間：2016-11-23 10:17 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：shyipinmei.com
1）長(zhǎng)期推行分方式的管理模式
過去，我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的是按交通運(yùn)輸方式設(shè)立管理機(jī)構(gòu)的體制，鐵道部專管鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，民航總局負(fù)責(zé)民用航空管理，交通部負(fù)責(zé)公路、航道、港口及部分公用碼頭建設(shè)，以及公路、水運(yùn)運(yùn)輸管理；而將城市交通規(guī)劃和城市公共客運(yùn)劃歸建設(shè)部下屬的城鄉(xiāng)規(guī)劃司和城市建設(shè)司分管，將管道運(yùn)輸劃歸石化行業(yè)管理。
2008年交通運(yùn)輸部成立后，依然存在交通運(yùn)輸部、鐵道部和石化行業(yè)三頭管理的局面。長(zhǎng)期分方式管理容易導(dǎo)致各部門對(duì)于機(jī)構(gòu)設(shè)置、體制調(diào)整和綜合交通的銜接缺乏深入研究，容易造成部門分割、區(qū)域分割的局面。各種運(yùn)輸方式各自規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，整個(gè)交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的全局性和整體性比較欠缺，在總體規(guī)劃、總體布局上很難形成有效協(xié)調(diào)，公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)自成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，難以形成各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)配合、設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同的運(yùn)營(yíng)管理，從而不能提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，大大降低了總體運(yùn)輸效率。
2）投資體制改革進(jìn)度不一
不同運(yùn)輸方式的投資體制改革進(jìn)展不同，致使不同運(yùn)輸方式的融資能力產(chǎn)生差異。從近幾年公路建設(shè)投資的情況來(lái)看，國(guó)家投入資金與市場(chǎng)化融資接近1∶1，多元化的投融資手段較好地支撐了公路建設(shè)的快速發(fā)展。而其他一些運(yùn)輸方式的投融資體制改革緩慢，對(duì)于鐵路、水運(yùn)、港口等投資回收期較長(zhǎng)的運(yùn)輸方式，主要依靠公共投資，多元化投融資發(fā)展較慢，發(fā)展的推動(dòng)力明顯不足。
過去，我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的是按交通運(yùn)輸方式設(shè)立管理機(jī)構(gòu)的體制，鐵道部專管鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，民航總局負(fù)責(zé)民用航空管理，交通部負(fù)責(zé)公路、航道、港口及部分公用碼頭建設(shè)，以及公路、水運(yùn)運(yùn)輸管理；而將城市交通規(guī)劃和城市公共客運(yùn)劃歸建設(shè)部下屬的城鄉(xiāng)規(guī)劃司和城市建設(shè)司分管，將管道運(yùn)輸劃歸石化行業(yè)管理。
2008年交通運(yùn)輸部成立后，依然存在交通運(yùn)輸部、鐵道部和石化行業(yè)三頭管理的局面。長(zhǎng)期分方式管理容易導(dǎo)致各部門對(duì)于機(jī)構(gòu)設(shè)置、體制調(diào)整和綜合交通的銜接缺乏深入研究，容易造成部門分割、區(qū)域分割的局面。各種運(yùn)輸方式各自規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，整個(gè)交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的全局性和整體性比較欠缺，在總體規(guī)劃、總體布局上很難形成有效協(xié)調(diào)，公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)自成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，難以形成各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)配合、設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同的運(yùn)營(yíng)管理，從而不能提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，大大降低了總體運(yùn)輸效率。
2）投資體制改革進(jìn)度不一
不同運(yùn)輸方式的投資體制改革進(jìn)展不同，致使不同運(yùn)輸方式的融資能力產(chǎn)生差異。從近幾年公路建設(shè)投資的情況來(lái)看，國(guó)家投入資金與市場(chǎng)化融資接近1∶1，多元化的投融資手段較好地支撐了公路建設(shè)的快速發(fā)展。而其他一些運(yùn)輸方式的投融資體制改革緩慢，對(duì)于鐵路、水運(yùn)、港口等投資回收期較長(zhǎng)的運(yùn)輸方式，主要依靠公共投資，多元化投融資發(fā)展較慢，發(fā)展的推動(dòng)力明顯不足。